قبل از خرید برای کامیون یا تریلر خود، در مورد کفش های ترمز آستردار با کیت های سخت افزاری چه باید بدانید؟

چه چیزی در کفشک ترمز آستردار با کیت سخت افزاری عرضه می شود

A کفشک ترمز آستردار با کیت سخت افزاری همه چیزهایی را که یک تکنسین برای تکمیل سرویس ترمز درام نیاز دارد در یک بسته بسته بندی می کند - بدون شکار فنرها یا پین های جداگانه. این کیت با دو کفش ترمز از پیش خط‌دار (آشتی که قبلاً روی شبکه پرچ شده است) به‌علاوه یک مجموعه سخت‌افزاری منطبق با اندازه آن پیکربندی کفش و محور خاص ارسال می‌شود.

مجموعه سخت افزاری معمولاً شامل:

• پین لنگر و بوش های فولادی ملایم
• فنر نگهدارنده و فنرهای برگشتی سنگین
• غلتک پیچ خورده و نگهدارنده غلتکی
• هر سخت افزار سمت بادامک مخصوص نوع ترمز (کیو پلاس، ES، استاندارد)

از آنجایی که آستر از قبل وصل شده است، از مرحله زمان بر انتقال آستر قدیمی یا تهیه یک باند جداگانه صرف نظر می کنید. برای فروشگاه‌های ناوگانی که خدمات چندین محور را در یک روز انجام می‌دهند، این رویکرد تک SKU هم زمان کار و هم خطر عدم تطابق قطعات را کاهش می‌دهد.

مشخصات کلیدی که باید قبل از سفارش بررسی کنید

سفارش کیت اشتباه رایج ترین – و قابل اجتناب ترین – اشتباه در سرویس ترمز درام است. سه عدد باعث تصمیم گیری می شود:

1. قطر و عرض ترمز - اکثر برنامه های کاربردی کامیون های سنگین دارای تنظیمات 15 اینچ × 4 اینچ یا 16.5 اینچ × 7 اینچ هستند. قبل از هر چیز دیگری قطر درام خود را تأیید کنید.
2. رتبه بندی وزن محور - کیت‌ها بر اساس ظرفیت وزن آستر، معمولاً 20000 پوند یا 23000 پوند رتبه‌بندی می‌شوند. اختلاط رتبه‌بندی‌ها در یک مجموعه محور باعث سایش ناهموار و نیروی توقف نامتعادل می‌شود.
3. شماره FMSI - شماره موسسه استاندارد مواد اصطکاکی هندسه کفش را به طور منحصر به فردی مشخص می کند. قبل از ثبت سفارش، شماره قطعه OE خود را به FMSI ارجاع دهید، به خصوص هنگامی که با چندین اتصالات OEM در یک خودرو کار می کنید.

فراتر از هندسه، به تعیین نوع ترمز توجه کنید. کیو پلاس، ES (استاندارد Eaton) و پیکربندی‌های بادامک استاندارد از کیت‌های سخت‌افزاری مختلفی استفاده می‌کنند - کفش‌ها ممکن است در قفسه شبیه به هم به نظر برسند، اما اگر سخت‌افزار با هندسه عنکبوت و بادامک در آن موقعیت محور مطابقت نداشته باشد، به درستی نصب نمی‌شوند.

سازگاری با نوع ترمز: Q Plus، ES و استاندارد

ترمزهای درام سنگین جهانی نیستند. سه پیکربندی رایج در حمل و نقل در آمریکای شمالی، هر کدام به جفت کفش و سخت افزار خاصی نیاز دارند.

کیت های اکسل هدایت، بررسی های بیشتری را انجام می دهند. ترمزهای فرمان باید نیروی ثابت و قابل پیش بینی را بدون کشش ارائه دهند - بنابراین ترکیب آستر، ضخامت تار کفش، و نرخ فنر سخت افزاری همگی باید با مشخصات OE برای آن محور مطابقت داشته باشند، نه فقط یک معادل معمولی "مناسب بیشتر".

چرا کیفیت سخت افزار به اندازه پوشش مهم است؟

روکش تازه روی سخت افزار فرسوده کار ترمزی است که زودتر از موعد مقرر شکست می خورد. سخت‌افزار متفاوت از آستر تخریب می‌شود - فنرها کشش را از دست می‌دهند، غلطک‌ها لکه‌های صاف ایجاد می‌کنند و بوش‌ها بیضی شکل می‌شوند - اما تکنسین‌ها اغلب سخت‌افزار را نادیده می‌گیرند، زیرا به‌طور مشهودی مانند آستر شکسته نمی‌شوند.

تفاوت بین کیت های سخت افزاری اقتصادی و پریمیوم در چند مکان خاص ظاهر می شود:

• چشمه های برگشتی - فنرهای سنگین با سرعت 1 میلیون چرخه، جمع شدن کفش را در طول عمر آستر حفظ می کنند. فنرهای مقرون به صرفه می توانند قبل از رسیدن آستر به محدودیت های سایش، خسته شوند و باعث کشش، تجمع گرما و خرابی زودرس شوند.
• غلتک - غلتک های پوشش داده شده با روی کرومات عملیات حرارتی شده در برابر خوردگی در محیط های مرطوب و جاده های نمکی مقاوم هستند. غلتک‌های فولادی لخت حفره می‌کنند و می‌گیرند، عمل بادامک را محکم می‌کنند و محو شدن ترمز را ایجاد می‌کنند.
• بوشینگ ها - بوش های فولادی ضد زنگ یا گیج سنگین تراز پین لنگر را تحت بار نگه می دارند. بوش های فولادی نرم به سرعت بیضی شکل می پوشند و به حرکت کفش اجازه می دهد تا سایش ناهموار آستر را تسریع کند.

برای ناوگانی که در شرایط جاده با رطوبت بالا یا زمستان کار می کنند، فنرهای با پوشش پودری و سخت افزارهای مقاوم در برابر خوردگی یک ارتقاء برتر نیستند - آنها مبنایی برای دستیابی به فواصل خدمات مورد انتظار هستند.

ارجاع متقابل OEM و تأیید اتصالات

بیشتر کیت‌های کفش آستردار برای جایگزینی قطعات OE از Meritor، Eaton/Dana، Rockwell، Dayton و Spicer طراحی شده‌اند. یک شماره مدل کیت واحد اغلب طیف وسیعی از اتصالات OE را پوشش می دهد - برای مثال، یک کیت جلویی نوع ES 15 اینچ 4 ممکن است به طور همزمان جایگزین شماره قطعات Eaton، Meritor و Spicer شود.

از این نقاط مرجع برای تأیید نصب قبل از نصب استفاده کنید:

• شماره قطعه سازنده OE (مهر شده روی وب کفش اصلی)
• نام گذاری FMSI (در کتابچه راهنمای قطعات OE یا روی بسته بندی اصلی موجود است)
• سازنده و مدل محور (مخصوصاً برای تمایز محورهای فرمان و محرک)
• ابعاد عنکبوت ترمز و لوله بادامک در صورت وجود

کیت‌های کفش با آسترهای پس از فروش که مطابق با استانداردهای ابعاد OE ساخته شده‌اند - ضخامت شبکه یکسان، الگوی پرچ یکسان، کلاس ترکیب آستر یکسان - بدون تغییر نصب می‌شوند و عملکرد توقف معادل را ارائه می‌کنند. تعداد سوراخ پرچ و اندازه پرچ را بررسی کنید اگر در حال تعویض یک کفش نیمه فرسوده هستید تا اطمینان حاصل کنید که صندلی پرچ‌ها به جای اینکه به سطح آستر آن افتخار کنید که می‌تواند فوراً درام را به هم بزند، همسطح است.

چک لیست نصب برای یک کار ترمز تمیز و طولانی مدت

حتی یک کیت کفش با آستر با کیفیت بالا اگر سخت افزار و درام اطراف در یک بازه زمانی خدمات مورد توجه قرار نگیرد، عملکرد ضعیفی دارد. قبل از اینکه کفش های جدید ادامه پیدا کنند:

1. قطر درام را با حداکثر مشخصات دور انداختن اندازه گیری کنید - اکثر درام های 15 اینچی در 15.090 اینچ و 16.5 اینچ درام ها در 16.620 اینچ محکوم می شوند. درام با مشخصات دور انداختن یا گذشته تنظیمات ترمز را حفظ نمی کند و باعث سایش آستر تسریع می شود.
2. سوراخ های عنکبوت ترمز و پین لنگر را از نظر سایش یا کشیدگی بررسی کنید. اگر حرکت پین لنگر از 0.010 اینچ بازی بیشتر شد، عنکبوت را تعویض کنید.
3. قبل از قرار دادن غلتک های جدید، سوراخ بادامک را تمیز کنید و روان کننده ترمز با دمای بالا را روی لوله بادامک بمالید - تماس خشک بادامک یکی از دلایل اصلی صدای ترمز و تماس ناهموار آستر است.
4. تمام سخت افزارهای نصب عنکبوت را مطابق مشخصات گشتاور کنید. یک عنکبوت شل تحت بار ترمز جابجا می شود و علائمی مشابه کفش های فرسوده ایجاد می کند: کشش و سایش زودرس.
5. تنظیم کننده شل را برای دستیابی به حرکت صحیح میله فشاری پس از نصب تنظیم کنید. تنظیم کننده های شل خودکار باید تأیید شوند، نه اینکه پس از تعویض کفش به درستی تنظیم شوند.

یک کیت کامل - کفش‌های آستردار به‌علاوه سخت‌افزار همسان - عدم قطعیت استفاده مجدد از اجزای تاریخچه خستگی ناشناخته را از بین می‌برد. به خصوص در محورهای فرمان و محورهای محرک پرکاربرد، شروع با سخت افزار جدید، هر چرخه سرویس مطمئن ترین راه برای دستیابی به فواصل توقف ثابت و گذراندن بازرسی ترمزهای کنار جاده است.

انتخاب بین کیت کفش آستردار جدید و بازسازی شده

کیت‌های کفش آستر تولید شده از یک تار کفش بازسازی‌شده با آستر جدید پرچ‌شده در جای خود استفاده می‌کنند، در حالی که کیت‌های جدید از یک تار تازه مهر شده در سرتاسر آن استفاده می‌کنند. هر دو دسته در اکثر پیکربندی‌های ترمز موجود هستند و تفاوت قیمت قابل توجه است - کیت‌های Reman معمولاً 20 تا 40٪ کمتر از معادل‌های جدید کار می‌کنند.

Reman زمانی که هندسه تار کفش حفظ شده باشد و امکانات reman همان کلاس ترکیب اصطکاکی را به عنوان مشخصات OE اعمال می کند، انتخابی مناسب است. به دنبال کیت هایی باشید که به وضوح کلاس مواد آستر (درجه R، درجه یک، با چگالی بالا) را بیان می کنند و مشخصات پوشش کفش را تأیید می کنند - تارهای فولادی لخت در کیت reman سریعتر خورده می شوند و ممکن است ترک های استرس ایجاد کنند که یک تار جدید ایجاد نمی کند.

کیت‌های جدید برای محورهای فرمان، ناوگان‌های پر مسافت پیموده شده که ترمزها را در یک بازه زمانی ثابت جایگزین می‌کنند و هر برنامه‌ای که درام و سخت‌افزار نیز در آن جایگزین می‌شوند، منطقی است. هزینه افزایشی یک تار کفش جدید نسبت به کل کار سرویس ناچیز است و در صورت بروز شکایت ترمز در بازرسی بعدی، یک متغیر را از تجزیه و تحلیل خرابی آینده حذف می کند.