چگونه نوع کفشک ترمز، مواد اصطکاک و شماره FMSI مناسب را برای کامیون یا ناوگان سنگین خود انتخاب می کنید؟

نحوه عملکرد ترمزهای درام در کامیون های سنگین

یک تراکتور تریلر کلاس 8 با بارگیری کامل می تواند تا 80000 پوند وزن داشته باشد. رساندن آن جرم به یک توقف کنترل شده در سرعت بزرگراه به مراتب بیشتر از سیستم ترمز یک خودروی سواری نیاز دارد - به یک مجموعه ترمز فونداسیون دقیقا مهندسی شده نیاز دارد و در مرکز آن مجموعه، کفشک ترمز قرار دارد.

کامیون‌های سنگین بر روی بیشتر محورها به سیستم‌های ترمز درام S-cam با هوا متکی هستند. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، هوای فشرده وارد محفظه ترمز می شود، میله فشار را فشار می دهد و تنظیم کننده شل را می چرخاند. این چرخش شفت S-cam را می‌چرخاند که باعث گسترش آن می‌شود کفش های ترمز به سمت بیرون در برابر سطح داخلی درام چرخان. اصطکاک انرژی جنبشی را به گرما تبدیل می کند و کامیون کند می شود.

کفشک ترمز قطعه ای است که پوشش اصطکاک را حمل می کند و نیروی ترمز را مستقیماً به درام منتقل می کند. شکل، ساختار و مواد پوشش آن تعیین می‌کند که انتقال انرژی چقدر کارآمد و قابل اطمینان انجام می‌شود - تحت بار محور فرمان 20000 پوندی یا محور محرک با کارکرد شدید 25000 پوندی. انتخاب کفشک ترمز نامناسب برای کاربرد، فقط سایش را تسریع نمی کند. مسافت توقف و در نهایت ایمنی جاده را به خطر می اندازد.

پیکربندی کفشک ترمز: پیشرو، دنباله دار و Duo-Servo

هر کفش ترمز یک کار را انجام نمی دهد. آرایش مکانیکی کفش‌ها در داخل درام - که پیکربندی نامیده می‌شود - نحوه توزیع نیروی ترمز و نحوه واکنش کفشک به چرخش درام را تعیین می‌کند.

پیشرو و عقب (S-cam استاندارد): رایج ترین پیکربندی در کامیون های سنگین مدرن. کفش پیشرو ابتدا درگیر می شود و بیشترین نیروی توقف را ایجاد می کند. کفش دنباله دار چرخه را تثبیت می کند و توقف را کامل می کند. این مجموعه ترمز متعادل و قابل پیش بینی را در محورهای فرمان، محرک و تریلر ارائه می دهد و استاندارد برای پلت فرم های خودروهای تجاری آمریکایی و اروپایی است.

دوقلو پیشرو: هر دو کفش در حین حرکت رو به جلو به عنوان کفشک های پیشرو عمل می کنند و گشتاور ترمز بیشتری را در آن جهت تولید می کنند. این پیکربندی قدرت توقف رو به جلو قوی‌تری را ارائه می‌کند اما در معکوس کمی ضعیف‌تر عمل می‌کند. عمدتاً در طرح‌های قدیمی‌تر یا برنامه‌های تخصصی که حداکثر کاهش سرعت رو به جلو در اولویت است ظاهر می‌شود.

Duo-servo: هر دو کفش انرژی زا هستند - چرخش یک کفش به طور مکانیکی نیرو را بر روی کفش دیگر تقویت می کند. نتیجه ترمزگیری قدرتمند در هر دو جهت است، اما به قیمت تولید گرمای بیشتر و سایش سریع تحت بارهای سنگین. طراحی‌های Duo-Servo امروزه کمتر رایج هستند و معمولاً در برخی از برنامه‌های حرفه‌ای و تریلر ظاهر می‌شوند.

برای اکثر اپراتورهای ناوگانی که مسیرهای مسافت طولانی یا منطقه ای را اجرا می کنند، پیکربندی S-cam پیشرو و انتهایی نقطه شروع صحیح است. کاربردهای حرفه ای - کامیون های کمپرسی، وسایل نقلیه زباله، تجهیزات ساخت و ساز - ممکن است نیاز به بررسی این موضوع داشته باشند که آیا پیکربندی تهاجمی تر برای چرخه کار مناسب است یا خیر. کفش های ترمز استاندارد آمریکایی برای نیمه کامیون ها و تریلرها بر اساس استاندارد S-cam پیشرو و دنباله‌دار طراحی شده‌اند که بر بازار آمریکای شمالی تسلط دارد.

Single-Web در مقابل Double-Web: انتخاب ساخت مناسب

ساختار فیزیکی یک کفشک ترمز – به‌ویژه تار آن – تعیین می‌کند که قبل از خم شدن، اعوجاج یا ایجاد تماس ناهموار آستر، چه مقدار فشار مکانیکی را می‌تواند جذب کند.

کفش ترمز تک تار از یک دنده مرکزی استفاده کنید که میز کفش را به انتهای لنگر و بادامک متصل می کند. سبک‌تر و راحت‌تر از بین می‌روند، آن‌ها انتخاب استانداردی برای کاربردهای خطی و منطقه‌ای هستند که در آن درجه‌بندی محورها متوسط ​​است. تحت بارهای ثابت، عملکرد قابل اعتمادی دارند و وزن فنر نشده را پایین نگه می دارند.

کفش های ترمز دو تایی برای استحکام بیشتر، یک دنده تقویت کننده دوم اضافه کنید. تحت ترمزهای شدید مکرر - فکر کنید یک حمل کننده سنگدانه بارگیری شده در حال پایین آمدن درجه است - یک کفش سفت تر در برابر خم شدن که باعث سایش ناهموار آستر و خرابی اولیه می شود مقاومت می کند. این مبادله شامل وزن اضافه و حق بیمه هزینه متوسط ​​است.

مطمئن ترین راه برای تطبیق ساختار کفش با کاربرد، رتبه بندی وزن محور ناخالص (GAWR) است:

هنگامی که یک ناوگان با بارهای مختلط کار می کند، کفش را برای سنگین ترین وظیفه پایداری که کامیون مرتباً با آن مواجه می شود، مشخص کنید. عدم مشخص کردن باعث خم شدن و سایش زودرس می شود. تعیین بیش از حد روی یک محور سبک باعث افزایش صدا، سایش درام و سختی ترمز می شود. کفش های ترمز ریخته گری برای محورهای تجاری سنگین یک مسیر ساخت و ساز جایگزین ارائه می دهد - میزهای چدن استحکام استثنایی برای محیط های خدمات شدید با GAWR بالا که در آن کفش های فولادی مهر و موم شده کافی نیستند، فراهم می کند.

گزینه های اتصال مواد اصطکاکی و پوشش

پوشش اصطکاکی جایی است که ترمزگیری در واقع اتفاق می افتد. ترکیب مواد و نحوه اتصال آن به میز کفش هر دو پیامدهای مستقیمی برای توقف عملکرد، عمر سایش و هزینه عملیاتی دارد.

آسترهای نیمه فلزی استاندارد صنعتی برای کاربردهای سنگین ترمز هوا هستند. ترکیبی از الیاف فلزی، رزین‌ها و پرکننده‌ها اصطکاک ثابتی را در طیف وسیعی از دما ایجاد می‌کند و این پوشش‌ها را برای عملیات منطقه‌ای و طولانی‌مدت مناسب می‌سازد. آنها گرما را به طور موثر اداره می کنند و در شرایط عادی به خوبی دوام می آورند، اگرچه می توانند نویز و سایش درام بیشتری نسبت به ترکیبات نرم تر ایجاد کنند.

آسترهای فلزی بالا حاوی درصد بیشتری از محتوای فلزی است که به طور خاص برای مقاومت در برابر محو شدن در دماهای شدید مقاومت می کند. وسایل نقلیه ساختمانی، کامیون‌های حمل زباله و عملیات در زمین‌های کوهستانی، گرمای ترمز را تولید می‌کنند که فراتر از آن چیزی است که یک روکش نیمه فلزی استاندارد به طور قابل‌اعتماد اداره می‌کند. ترکیبات فلزی بالا در این شرایط پایداری اصطکاک را حفظ می‌کنند و این باعث می‌شود احساس محکم‌تر پدال و سایش سریع‌تر درام به‌همراه داشته باشد.

آسترهای کم فلز / غیر آزبست (NAO). از الیاف مصنوعی و پرکننده های معدنی با حداقل محتوای فلزی استفاده کنید. در درام‌ها آرام‌تر و ملایم‌تر، برای کاربردهای تجاری سبک‌تر که دمای ترمز در آن‌ها متوسط ​​باقی می‌ماند، مناسب هستند. آنها به ندرت انتخاب مناسبی برای سرویس ترمز بادی کلاس 8 تحت بارهای سنگین پایدار هستند.

عملکرد اصطکاک بیشتر توسط کد اصطکاک SAE J866 طبقه بندی می شود - یک رتبه بندی دو حرفی (مانند FF یا GG) که رفتار آستر را در دمای عملیات سرد و گرم توصیف می کند. حرف اول عملکرد دمای پایین تر را نشان می دهد. دوم نشان دهنده ثبات در دمای بالا است. برای کاربردهای استاندارد کامیون های سنگین، روکش درجه FF تعادل مناسبی از گشتاور خروجی و مقاومت در برابر محو شدن را فراهم می کند. برنامه های کاربردی شدید ممکن است به ترکیب درجه GG نیاز داشته باشند. گزینه های پوشش ترمز برای سیستم های ترمز درام به طور جداگانه برای اپراتورهایی که کفش های خود را در داخل تولید می کنند در دسترس هستند.

در اتصال آستر، انتخاب بین است پرچ شده و پیوند خورده است ساخت و ساز کفش‌های پرچ‌شده از بست‌های فلزی استفاده می‌کنند، که بازرسی سایش را ساده می‌کند - زمانی که سر پرچ‌ها با سطح آستر همسطح شدند، جایگزینی لازم است. کفش‌های باند شده از چسب‌های با دمای بالا برای دستیابی به اتصال کامل، کاهش سر و صدا و بی‌نظمی‌های سایش استفاده می‌کنند. برای اپراتورهایی که راه حل آماده برای نصب را ترجیح می دهند، کفشک های ترمز از پیش روکش شده با مواد اصطکاک از قبل متصل شده است مرحله relining را به طور کامل حذف کنید، و کیت کفش ترمز خط دار کامل با سخت افزار شامل فنرها، پین ها و نگهدارنده ها برای سرویس کامل محور در یک سفارش است.

اعداد و ارجاع متقابل FMSI: یافتن تناسب مناسب

هر هندسه کفشک ترمز از طریق یک شماره FMSI - یک کد شناسایی جهانی که توسط موسسه استاندارد مواد اصطکاکی ایجاد شده است، استاندارد شده است. عدد FMSI مربوط به یک شکل کفش خاص، هندسه انتهای بادامک و کاربرد است، که آن را به مطمئن‌ترین راه برای تایید تناسب صحیح بدون توجه به اینکه چه کسی کفش را تولید کرده است، می‌سازد.

اعداد متداول FMSI در بازار کار سنگین آمریکای شمالی عبارتند از:

• 4707Q - کفش 16.5 × 7 اینچی، به طور گسترده در محورهای محرک و تریلر در اکثر برنامه های کلاس 8 استفاده می شود
• 4515Q - کفش 16.5 × 5 اینچی، رایج در محورهای فرمان و تنظیمات محور محرک سبک تر
• 4709ES2 - طراحی شده برای مجموعه های ترمز نوع بادامک خاص در خدمات حمل و نقل سنگین
• CA33 - یک کفش مخصوص برای پیکربندی های محور تجاری خاص

شماره FMSI معمولاً روی خود کفش مهر می شود و روی برچسب بسته بندی چاپ می شود. هنگام ارجاع متقابل بین قطعات OEM و تامین کنندگان پس از فروش، تأیید شماره FMSI تضمین می کند که کفش جایگزین با هندسه و اتصالات اصلی مطابقت دارد - صرف نظر از برند.

خودروهای تجاری اروپایی از مجموعه متفاوتی از اعداد مرجع مرتبط با تولیدکنندگان محور مانند BPW و SAF استفاده می‌کنند. منابع رایج اروپایی شامل BPW180 (05.091.46.17.0) و BPW200 (05.091.27.83.0) هستند که مربوط به مجموعه های محور BPW هستند که به طور گسترده در نیمه تریلرها و محورهای کامیون اروپایی استفاده می شوند. کفش های ترمز اروپایی برای سیستم های محور BPW و SAF نیاز به تطبیق دقیق این مراجع OEM دارند، زیرا هندسه کفش اروپایی با قطعات شماره FMSI آمریکایی تعویض نمی شود.

یک قانون عملی: همیشه تناسب را با استفاده از عدد FMSI و اندازه درام (قطر × عرض) بررسی کنید. دو کفش با اعداد FMSI مختلف می‌توانند ابعاد مشابهی داشته باشند، اما در هندسه انتهای بادامک یا انتهای لنگر متفاوت هستند - عدم تطابق که تا زمان نصب آشکار نخواهد بود.

استانداردهای انطباق که هر مدیر ناوگان باید بداند

انتخاب کفشک ترمز در آمریکای شمالی در چارچوب قانونی تعریف شده عمل می کند. استاندارد ایمنی خودرو فدرال شماره 121 (FMVSS 121) عملکرد سیستم ترمز بادی را برای کامیون ها، اتوبوس ها و تریلرهایی با GVWR بیش از 10000 پوند کنترل می کند. بر اساس این استاندارد، اکثر تراکتورهای کامیون سنگین بارگیری شده باید از سرعت 60 مایل در ساعت در فاصله 250 فوتی به توقف کامل برسند. تراکتورهای سرویس شدید 310 فوت مجاز هستند.

این الزامات فاصله توقف، کف عملکرد را برای کل سیستم ترمز - از جمله کفشک ها - تعیین می کند. کفشک ترمزی که درجه اصطکاک خود را تحت گرما ضعیف می کند، یا به دلیل عدم تطابق ساختاری به طور ناهموار فرسوده می شود، می تواند خودرو را در طول بازرسی کنار جاده یا تجزیه و تحلیل پس از تصادف، از انطباق خارج کند. کفش‌های ترمز مطابق با DOT برای پشتیبانی از عملکرد FMVSS 121 در محدوده بار نامی خودرو طراحی و آزمایش شده‌اند.

فراتر از استانداردهای فدرال ایالات متحده، خریدارانی که برای بازارهای صادراتی منبع یابی می کنند باید تأیید کنند که کفش های ترمز دارای گواهینامه های بین المللی مناسب هستند. علامت E (گواهینامه ECE) برای قطعات فروخته شده در بازارهای اروپایی مورد نیاز است. این سیگنال نشان می دهد که مواد اصطکاک و ساختار کفش به طور مستقل با معیارهای عملکرد ECE R90 آزمایش شده اند. تامین منابع از یک تولیدکننده که قادر به تهیه کفش‌های استاندارد آمریکایی با استاندارد DOT و کفش‌های استاندارد اروپایی دارای گواهی E-mark باشد، خرید را برای ناوگان‌ها و توزیع‌کنندگان جهانی ساده می‌کند.

چرا کفش های ترمز را از یک تولید کننده تخصصی تهیه کنید؟

کفشک های ترمز از اجزای حیاتی ایمنی هستند. تفاوت بین عرضه‌کننده‌ای که مهندسی اصطکاک را درک می‌کند و عرضه‌کننده‌ای که کفش‌ها را به‌عنوان مهر و موم‌های فولادی کالا در نظر می‌گیرد، در این زمینه آشکار می‌شود - از طریق سایش ناهموار، جداسازی اولیه آستر، یا عملکرد توقف ناسازگار در زیر بار.

یک تولید کننده کفش ترمز تخصصی چندین مزیت متمایز را نسبت به توزیع کننده قطعات عمومی ارائه می دهد. عرضه مستقیم کارخانه نشانه‌گذاری‌های واسطه‌ای را حذف می‌کند و به خریداران قابلیت ردیابی تا منبع تولید را می‌دهد - زمانی که مستندات کیفیت برای سوابق نگهداری ناوگان یا ممیزی‌های نظارتی مورد نیاز است، مهم است. قابلیت مهندسی در سطح OEM به این معنی که تولید کننده می تواند کفش هایی را با ابعاد مشخص شده توسط مشتری، درجه بندی اصطکاک و تنظیمات آستر تولید کند نه اینکه خریداران را مجبور کند تا با یک کاتالوگ ثابت سازگار شوند.

عمق پوشش نیز مهم است. ناوگان آمریکای شمالی با هندسه FMSI استاندارد آمریکا کار می کنند. تریلرهای اروپایی و بین المللی بر روی BPW، SAF و سایر سکوهای محور اروپایی کار می کنند. تامین‌کننده‌ای با هر دو خط تولید در حال تولید - نه فقط فهرست‌شده - می‌تواند به یک ناوگان مختلط از یک منبع واحد خدمت کند و پیچیدگی فروشنده را کاهش دهد و در دسترس بودن قطعات را بهبود بخشد.

CRG که توسط شرکت قطعات خودرو ژجیانگ جسارت اداره می‌شود، کفش‌های ترمز، کفشک‌های ترمز ریخته‌گری، لنت‌های ترمز، و مجموعه‌های کفشک آستردار را برای کاربردهای خودروهای تجاری سنگین در سراسر استانداردهای محور آمریکا و اروپا تولید می‌کند. تولید توسط خطوط تولید پیشرفته با ابزارهای درجه OEM پشتیبانی می شود و محصولات برای مشارکت OEM و مشخصات سفارشی در دسترس هستند. برای تیم‌های تدارکاتی که ادغام تامین‌کننده یا روابط جدید منبع را ارزیابی می‌کنند، استعلام مستقیم کارخانه واضح‌ترین تصویر را از زمان‌های تحویل، حداقل مقادیر سفارش و اسناد گواهی موجود ارائه می‌کند.