سایر قطعات تولیدکنندگان

کیت سخت افزار ترمز در واقع شامل چه چیزی است و چرا هر قطعه اهمیت دارد

A کیت سخت افزاری ترمز یک مجموعه عمومی از اتصال دهنده ها نیست - هر جزء داخل آن بر اساس هندسه و مشخصات مواد خاصی طراحی شده است که مستقیماً با سیستم ترمز پشتیبانی شده مطابقت دارد. درک اینکه هر قطعه چه کاری انجام می دهد، و اینکه چرا جایگزینی معادل درجه پایین باعث ایجاد ریسک می شود، برای هر کسی که مسئول تعیین یا تایید قطعات سرویس ترمز است ضروری است.

CRG Brake کیت‌های سخت‌افزاری را برای مطابقت با پیکربندی‌های خاص ترمز بسته‌بندی می‌کند و اطمینان می‌دهد که کشش فنر، تحمل بوش و قطر غلتک برای همان پلت فرم مشخص شده است. اختلاط اجزای کیت های مختلف - حتی زمانی که از نظر ابعادی مشابه به نظر می رسند - می تواند ناهماهنگی هایی را در سرعت فنر یا هندسه غلتکی ایجاد کند که فقط به صورت ساییدگی یا مشکلات کشش چندین هزار کیلومتری در سرویس ظاهر می شود.

تطبیق مشخصات کیت سخت افزار با پیکربندی سیستم ترمز

همه کیت های سخت افزاری ترمز درام قابل تعویض نیستند، حتی در خودروهای هم کلاس. متغیرهای کلیدی که سازگاری سخت افزاری را تعیین می کنند عبارتند از: اندازه محفظه ترمز، نوع بادامک، قطر درام، و اینکه آیا اکسل از چینش کفشک های پیشرو یا دوقلو استفاده می کند. هر یک از این عوامل بر الزامات کشش فنر، هندسه غلتک و ابعاد بوش مورد نیاز برای حفظ هندسه صحیح ترمز در تمام محدوده حرکت کفشک تأثیر می گذارد.

کشش فنر برگشتی یکی از پارامترهای ناهماهنگ است. فنرها بر اساس بار نصب شده آنها - نیرویی که هنگام کشیده شدن به طول کار خود اعمال می کنند - به جای طول آزاد یا قطر سیم پیچ آنها به تنهایی رتبه بندی می شوند. فنری با طول آزاد مناسب اما 20 درصد بار نصب شده کمتر به کفش امکان می دهد خیلی آهسته جمع شود و گرمای مربوط به کشش ایجاد کند که سطح آستر را در چند صد کیلومتر اول سرویس لعاب می دهد. برعکس، یک فنر بیش از حد سفت، نیرویی را که محفظه ترمز قبل از تماس با کفشک باید بر آن غلبه کند، افزایش می دهد و به طور موثری کارایی مکانیکی کل محرک ترمز را کاهش می دهد.

تمایز بین سخت افزار S-cam و Q-cam (ترمز گوه ای) مطلق است - اجزای این دو سیستم به هیچ وجه قابل تعویض نیستند. در سیستم‌های S-cam، کیت‌های سخت‌افزاری برای ترمزهای طبلی 16.5 اینچی استاندارد با کیت‌های پیکربندی‌های 15 اینچی در قطر غلتکی، هندسه لنگر فنری و طول پین نگهدارنده متفاوت است. تعیین یک کیت بر اساس شماره قطعه مجموعه ترمز به جای ساخت و مدل خودرو به تنهایی قابل اعتمادترین رویکرد است، زیرا ممکن است همان مدل خودرو با مشخصات ترمز متفاوت در سال های مدل یا بازارهای منطقه ای تولید شده باشد. شرکت قطعات خودرو ژجیانگ جسارت، پایگاه داده ای با ارجاع متقابل دارد که مشخصات کیت سخت افزاری را هم به شماره مونتاژ OEM و هم به شماره قطعات کفشک ترمز پس از فروش نگاشت می کند و خطر خطاهای مشخصات را در حین خرید کاهش می دهد.

چرا سخت افزار ترمز باید همیشه در کنار لنت ها تعویض شود؟

روش استفاده مجدد از سخت افزار موجود هنگام نصب لنت های ترمز یا مجموعه های کفشک جدید در محیط های تعمیر و نگهداری ناوگان که در آن کنترل هزینه در اولویت است، گسترده است. با این حال، زمانی که عواقب کامل خستگی سخت‌افزار در نظر گرفته می‌شود، اقتصادی بودن این تصمیم کمتر از آن چیزی است که به نظر می‌رسد. قطعات سخت افزاری در برنامه مسافت پیموده شده مشابه با مواد اصطکاکی خراب نمی شوند - آنها از طریق ترکیبی از چرخه حرارتی، خوردگی، و خستگی مکانیکی که به طور نامرئی در طول عمر مفید جمع می شوند و به طور قابل اعتماد تنها با بازرسی بصری شناسایی نمی شوند، تخریب می شوند.

سناریوهای زیر نشان می دهد که چگونه سخت افزار قدیمی مواد اصطکاک جدید را تضعیف می کند:

• فنر برگشتی که 15 درصد کشش بار نصب شده خود را از دست داده است به کفش اجازه می دهد به طور متناوب در سرعت های پایین کشیده شود. این کشش دمای سطحی را ایجاد می‌کند که بایندر آستر را به‌طور ناهموار خشک می‌کند، و در 500 کیلومتر اول سرویس، یک لایه لعاب ایجاد می‌کند که ضریب اصطکاک را کمتر از مقدار نامی آستر کاهش می‌دهد - مشکلی که بدون لایه‌بندی مجدد قابل اصلاح نیست.
• فنر نگهدارنده که نیروی نگهدارنده خود را از دست داده است، به تار کفش اجازه می دهد تا در برابر صفحه پشتی تحت ترمز لرزش کند. این ارتعاش به عنوان سر و صدا به کابین منتقل می شود، اما به طور جدی تر، سوراخ های پرچ را در تار کفش خسته می کند، و به طور بالقوه باعث جدا شدن آستر قبل از اینکه خود مواد اصطکاک به حداقل ضخامت فرسوده شود، می شود.
• غلتک‌های بادامک خورده با حفره‌هایی روی سطح تماس خود، حرکت غلتشی را به لغزش تبدیل می‌کنند، نیروی مورد نیاز برای اعمال ترمز را افزایش می‌دهند و سایش غیریکنواختی بادامک ایجاد می‌کنند که نیاز به تعویض بادامک در سرویس بعدی دارد - نتیجه بسیار گران‌تری از هزینه یک مجموعه غلتکی.
• بوش های پین لنگر فرسوده به کفش اجازه می دهد تا تحت بار به صورت جانبی جابجا شود، قوس تماس موثر را تغییر داده و در یک بازه زمانی سرویس، سایش مخروطی روی آستر جدید ایجاد می کند. علت اصلی - فاصله بوش - حتی پس از تعویض لایه دوم در صورت استفاده مجدد از سخت افزار باقی می ماند.

هزینه یک کیت سخت افزاری کامل معمولاً کمتر از 10٪ از کل هزینه کار و قطعات یک سرویس ترمز است. در نظر گرفتن سخت‌افزار به‌عنوان یک ماده مصرفی، که در همان فاصله زمانی که مواد اصطکاکی جایگزین می‌شوند، سناریوهای خرابی ترکیب در بالا را حذف می‌کند و عمر مفید ارائه شده توسط آسترها یا مجموعه‌های کفش جدید را به حداکثر می‌رساند.

نگهداری و مدیریت پیش از نصب کیت های سخت افزاری ترمز

قطعات سخت افزاری ترمز قطعات دقیقی هستند و وضعیت آنها در محل نصب مستقیماً تحت تأثیر نحوه نگهداری و جابجایی آنها قبل از استفاده است. فنرها، غلتک‌ها و بوش‌هایی که در شرایط تخریب شده به نیمکت مونتاژ می‌رسند - چه در اثر خوردگی، آسیب مکانیکی یا آلودگی - بدون در نظر گرفتن کیفیت اصلی‌شان، زیر مشخصاتشان عمل می‌کنند. این موضوع به ویژه برای توزیع‌کنندگان و فروشگاه‌های قطعات ناوگانی که موجودی را برای دوره‌های طولانی یا در محیط‌هایی با رطوبت و تغییرات دما بالا نگهداری می‌کنند، مهم است.

دستورالعمل های نگهداری و جابجایی

• کیت ها را تا زمان استفاده در بسته بندی اصلی و مهر و موم شده نگهداری کنید. اجزای سخت افزاری برای محافظت در برابر خوردگی در طول ذخیره سازی به پوشش بازدارنده زنگ استفاده شده در کارخانه خود متکی هستند. بسته‌بندی باز، فنرها و غلتک‌های فولادی لخت را در معرض رطوبت محیط قرار می‌دهد. حتی یک زنگ سطح سبک روی سیم پیچ فنری نقاط تمرکز تنش را ایجاد می کند که ترک خوردگی ناشی از خستگی تحت بارهای سرویس را تسریع می کند.
• به صورت افقی نگهداری کنید و از قرار دادن وسایل سنگین روی کیت ها خودداری کنید. فنرهای برگشتی اگر در طول ذخیره سازی تحت بار فشرده شوند، می توانند یک مجموعه دائمی داشته باشند و کشش نصب شده آنها را قبل از نصب کاهش می دهد. فنری که به مدت شش ماه زیر مجموعه ای از جعبه های درام ترمز قرار گرفته است، ممکن است طول آزاد صحیح را اندازه گیری کند، اما نیروی جمع شدن قابل توجهی کمتری ایجاد کند.
• قبل از نصب غلتک ها را از نظر نقاط صاف بررسی کنید. غلتک‌های بادامکی که روی سطح سختی ریخته شده‌اند، می‌توانند در نقطه برخورد، شکستگی‌های ریز ایجاد کنند که با چشم غیرمسلح نامرئی هستند، اما تحت فشار تماس بارگیری مکرر بادامک به سرعت منتشر می‌شوند. یک بررسی ساده بصری و لمسی - چرخاندن غلتک بادامک روی سطح صاف - هر نقطه صاف یا لرزشی را که نشان‌دهنده آسیب ناشی از ضربه باشد، آشکار می‌کند.
• قلاب های فنری را قبل از نصب از قبل روغن کاری نکنید. روان کننده روی سطوح تماس قلاب فنری اصطکاک را کاهش می دهد که قلاب را به درستی در سوراخ کفش تحت ارتعاش قرار می دهد. فنرها باید به صورت خشک در نقاط تماس قلاب نصب شوند. روغن کاری فقط در سطح پین لنگر و غلتک بادامک مناسب است.
• قبل از شروع نصب، محتویات کیت را با لیست بسته بندی مطابقت دهید. کیت‌های سخت‌افزاری گاهی اوقات به دلیل اشتباهات بسته‌بندی با یک جزء گم شده ارسال می‌شوند. کشف یک فنجان نگهدارنده گم شده پس از مونتاژ مجدد چرخ به طور قابل توجهی بیشتر از تعداد قطعات 60 ثانیه ای در ابتدا تلف می شود. شرکت قطعات خودرو Zhejiang Courage شامل چک لیست اجزا با هر کیت مخصوصاً برای پشتیبانی از این مرحله تأیید پیش از نصب است.