چه اجزایی در کیت کفش ترمز گنجانده شده است و هر کدام چه کاری انجام می دهند؟

کیت کفش ترمز چیست و چرا بسته کامل آن اهمیت دارد؟

A کیت کفش ترمز مجموعه ای جامع از اجزای طراحی شده برای بازگرداندن مجموعه ترمز درام به مشخصات کامل کارخانه در یک عملیات واحد. یک کیت کفشک ترمز مناسب به جای تعویض فقط پوشش های اصطکاکی و گذاشتن سخت افزار فرسوده یا خسته در جای خود، هر عنصر مکانیکی را که در طول کارکرد عادی با کفشک های ترمز تماس، موقعیت، فعال و تنظیم می کند، تامین می کند. این مهم است زیرا سخت افزار ترمز درام - فنرها، تنظیم کننده ها، پین ها و نگهدارنده ها - با هر اعمال ترمز تحت فشار و چرخه حرارتی قابل توجهی قرار می گیرند. زمانی که کفش‌های ترمز تا آستانه تعویض فرسوده شده‌اند، سخت‌افزار اطراف معمولاً ضعیف، کشیده یا خورده شده تا جایی که استفاده مجدد از آن عملکرد ترمز را به خطر می‌اندازد و عمر کفش‌های جدید را کوتاه می‌کند.

ترمزهای درام به طور گسترده در محورهای عقب خودروهای سواری، کامیون های سبک، وانت ها و وسایل نقلیه تجاری و همچنین در هر چهار گوشه برخی از وسایل نقلیه اقتصادی و پایه استفاده می شود. درک دقیق محتوای کیت کفشک ترمز - و عملکرد خاص هر قطعه - به تکنسین ها و صاحبان خودرو اجازه می دهد تا قبل از شروع کار، کامل بودن کیت را بررسی کنند، اجزای گم شده یا نادرست را شناسایی کنند و بفهمند که چرا هر عنصر باید با هم جایگزین شود نه تکه تکه.

خود کفش های ترمز: هسته کیت

کفشک های ترمز اجزای اصلی اصطکاک و قطعاتی هستند که کل کیت نام خود را از آنها گرفته است. هر کفش از یک پلت فرم فولادی منحنی - به نام میز یا تار کفش - تشکیل شده است که یک آستر اصطکاکی روی سطح منحنی بیرونی آن به آن چسبانده شده یا پرچ می شود. هنگامی که سیلندر چرخ یا بادامک ترمز کفش‌ها را به سمت بیرون منبسط می‌کند، پوشش اصطکاکی روی سطح درام داخلی فشار می‌آورد تا نیروی ترمز ایجاد کند که خودرو را کند می‌کند.

یک ترمز درام استاندارد از دو کفش در هر چرخ استفاده می‌کند: یک کفشک اصلی (که به آن کفشک اصلی نیز گفته می‌شود) و یک کفشک ثانویه (همچنین کفشک دنباله‌دار نیز نامیده می‌شود). در یک پیکربندی پیشرو، کفش اولیه با چرخش درام به درون آن، به خودی خود انرژی می‌دهد و نیروی گیره بالاتری را از فشار محرک یکسان ایجاد می‌کند. کفش ثانویه در برابر چرخش درام فشار داده می شود و نیروی کمتری تولید می کند. به دلیل این تفاوت در بارگذاری، آستر کفش اولیه معمولاً سریعتر می پوشد و اغلب کمی کوتاهتر است یا از ترکیب اصطکاک نرم تری نسبت به آستر کفش ثانویه ساخته شده است. کیت کفش ترمز باکیفیت هر دو کفش را به صورت یک جفت منطبق عرضه می کند، که از قبل روی شعاع قوس مناسب برای قطر درام مشخص شده تنظیم شده است - یک جزئیات مهم، زیرا کفشک ها با شعاع اشتباه زمین شده تماس ضعیفی با سطح درام دارند و نیاز به یک دوره بستر طولانی مدت دارند.

فنرهای بازگشت: عقب کشیدن کفش ها پس از هر توقف

فنرهای برگشتی - که به آنها فنرهای جمع شونده نیز گفته می شود - از مهمترین موارد سخت افزاری در کیت کفشک ترمز هستند. عملکرد آنها این است که به محض رها کردن پدال ترمز توسط راننده، کفش‌های ترمز را محکم از سطح درام دور می‌کنند و اطمینان حاصل می‌کنند که هیچ تماسی بین آستر و درام در هنگام رانندگی عادی رخ نمی‌دهد. اگر فنر برگشتی ضعیف، شکسته یا اشتباه نصب شده باشد، کفش به طور مداوم به درام کشیده می شود، تولید گرما می کند، سایش آستر را تسریع می کند، مصرف سوخت را کاهش می دهد و در موارد شدید باعث گرم شدن بیش از حد و اعوجاج درام می شود.

اکثر مجموعه‌های ترمز درام از دو فنر برگشتی برای هر چرخ استفاده می‌کنند: یک فنر برگشتی بالایی که قسمت بالایی هر دو کفش را نزدیک سیلندر چرخ به هم وصل می‌کند و یک فنر برگشتی پایین‌تر که پایین هر دو کفش را نزدیک صفحه لنگر یا تنظیم‌کننده متصل می‌کند. این فنرها قابل تعویض نیستند - آنها برای بارگذاری خاص و طول آزاد طراحی شده اند. فنر بالایی معمولا قوی تر از فنر پایینی است زیرا باید بر فشار سیلندر چرخ غلبه کند و کفش ها را به عقب بکشد. یک کیت کفش ترمز کامل هر دو فنر را به عنوان اقلام جدید عرضه می کند که در بسیاری از موارد برای جلوگیری از اختلاط در هنگام نصب، کد رنگی دارند.

فنرها، پین ها و نگهدارنده های نگهدارنده: ثابت نگه داشتن کفش ها

در حالی که فنرهای برگشتی حرکت کفش را در جهت شعاعی (به سمت و دور از درام) کنترل می‌کنند، فنرهای نگهدارنده و پین‌های مرتبط با آن‌ها و فنجان‌های نگهدارنده حرکت در جهت محوری را کنترل می‌کنند - از چرخش کفش‌ها به طرف دیگر یا کج شدن از صفحه پشتی در حین کار جلوگیری می‌کند. هر کفش در برابر صفحه پشتی توسط یک سنجاق نگهدارنده که از سوراخی در تار و صفحه پشتی کفش عبور می‌کند، با فنر مارپیچ و کلاهک نگهدارنده که پین ​​را در یک ربع دور به سبک سرنیزه قفل می‌کند، نگه داشته می‌شود.

با گذشت زمان، فنرهای نگهدارنده به دلیل چرخه فشرده سازی مکرر و قرار گرفتن در معرض گرما، نیروی گیره خود را از دست می دهند. کفشی که به اندازه کافی در مقابل صفحه پشتی قرار نمی گیرد می تواند در هنگام ترمزگیری به طور ناهموار حرکت کند و باعث تماس ناهموار آستر، صدا و لرزش شود. در یک کیت کفش ترمز با کیفیت، فنرهای نگهدارنده جدید، پین ها و فنجان های نگهدارنده به عنوان یک مجموعه همسان گنجانده شده است. پین ها و فنجان ها اغلب از فولاد روکش روی یا کادمیوم ساخته می شوند تا در برابر خوردگی در محیط مرطوب و گل آلود بلافاصله پشت فرمان مقاومت کنند.

مجموعه خود تنظیم کننده: حفظ فاصله صحیح کفش به درام

تنظیم کننده خودکار قطعه ای است که به طور خودکار سایش پوشش اصطکاک را جبران می کند و فاصله کفش تا درام را در محدوده باریک مورد نیاز برای احساس واکنش پدال و عملکرد صحیح ترمز دستی حفظ می کند. همانطور که آستر نازک تر می شود، تنظیم کننده به تدریج گسترش می یابد و تار کفش را کمی دورتر از لنگر صفحه پشتی حرکت می دهد تا آستر بدون کشیدن به سطح درام نزدیک شود.

پیچ تنظیم کننده و چرخ ستاره

رایج ترین طراحی خود تنظیم کننده از مکانیزم پیچ رزوه ای با چرخ ستاره دندانه دار در یک انتها استفاده می کند. چرخ ستاره هر بار که ترمزها به صورت معکوس اعمال می شوند (یا در برخی از طرح ها، هر بار که ترمز دستی اعمال می شود) توسط یک اهرم تنظیم به صورت تدریجی می چرخد، پیچ تنظیم را به سمت بیرون کشیده و طول موثر پایه تنظیم کننده بین دو کفش افزایش می یابد. رزوه های پیچ در یک سمت خودرو به سمت چپ و در سمت دیگر به سمت راست قرار می گیرند تا اطمینان حاصل شود که تنظیم کننده همیشه به جای کوتاه شدن با چرخش چرخ ستاره بلندتر می شود. کیت های کفشک ترمز شامل مجموعه کامل تنظیم کننده - پیچ، مهره و چرخ ستاره - به عنوان یک واحد جدید است، زیرا تنظیم کننده های خوردگی یا گرفتگی عامل اصلی کشش ترمز و ترمز ناهموار عقب هستند.

اهرم تنظیم کننده و فنر

اهرم تنظیم کننده یک اهرم فولادی مهر و موم شده است که دندانه های چرخ ستاره را درگیر می کند و تنظیم کننده را با یک دندان افزایش در هر ترمز واجد شرایط نشان می دهد. اهرم توسط یک فنر تنظیم کننده کوچک در تماس با چرخ ستاره قرار می گیرد (که گاهی اوقات به آن فنر یا فنر اهرمی گفته می شود) که باعث می شود پنجه در برابر دندانه های چرخ کشیده شود. اگر این فنر وجود نداشته باشد یا ضعیف باشد، اهرم به جای درگیر شدن با چرخ ستاره از چرخ ستاره منعکس می شود و مکانیسم خودتنظیمی از کار می افتد. اهرم تنظیم و فنر آن همیشه در یک کیت کامل کفشک ترمز گنجانده شده است.

اجزای ترمز دستی موجود در کیت

در خودروهایی که ترمزهای درام عقب دو برابر ترمز دستی هستند، این کیت معمولاً شامل سخت افزار مخصوص ترمز دستی است که کابل ترمز دستی را به مجموعه کفشک متصل می کند. این معمولاً شامل یک اهرم ترمز دستی - یک بازوی فولادی مهر و موم شده است که روی یک پین از طریق تار کفش ثانویه می چرخد ​​- و یک پایه یا پیوندی که کشش کابل ترمز دستی را به انبساط جانبی کفشک مستقل از سیلندر چرخ منتقل می کند.

پین اهرم ترمز دستی و گیره نگهدارنده آن نیز گنجانده شده است، زیرا این بست های کوچک اغلب در حین برداشتن تغییر شکل می دهند و برای اطمینان از چرخش آزادانه اهرم باید تعویض شوند. اهرمی که روی پین آن سفت است از اعمال کامل ترمز دستی جلوگیری می کند و در سیستم های خود تنظیمی که از فعال سازی ترمز دستی برای به حرکت درآوردن تنظیم کننده استفاده می کنند، عملکرد خود تنظیم را نیز غیرفعال می کند.

قطعات کوچک اضافی که معمولاً در کیت های کفش ترمز یافت می شوند

فراتر از اجزای اصلی که در بالا توضیح داده شد، یک کیت کفشک ترمز به خوبی مشخص شده معمولاً شامل چندین قطعه کوچک اضافی است که به راحتی نادیده گرفته می شوند اما برای نصب کامل و صحیح مهم هستند.

• صفحات لنگر یا صفحات راهنمای کفش: صفحات فولادی نازکی که بین تار کفش و صفحه لنگر یا راهنماهای صفحه پشتی قرار می گیرند، اصطکاک فلز به فلز را کاهش می دهند و از صدای جیغ ترمز ناشی از زنگ زدن کفش در برابر صفحه پشتی جلوگیری می کنند.
• واشر موج یا گیره های ضد جغجغه: گیره های فنری که از لرزش جزئی پایه تنظیم کننده یا مجموعه کفشک در سرعت های کم وسیله نقلیه در زمانی که فشار ترمز اعمال نمی شود، جلوگیری می کند و صدای رایج پس از سرویس ترمز را حذف می کند.
• فنر کفش به نعل (Ancor Spring): در برخی از طرح‌ها، یک فنر مجزا انتهای بالایی هر دو کفش را مستقیماً به پین لنگر متصل می‌کند و نیروی پس‌کشی ثانویه ایجاد می‌کند و پاشنه‌های کفش را در هنگام ترمزهای سبک به درستی روی لنگر قرار می‌دهد.
• درپوش یا شاخه های چربی لاستیکی: برخی از کیت ها شامل شاخه های لاستیکی کوچک برای سوراخ های دسترسی تنظیم کننده در صفحه پشتی هستند که از ورود آب و زباله به مکانیسم تنظیم کننده پس از سرویس جلوگیری می کند.
• کیسه سخت افزاری نصب: پیچ‌ها، گیره‌های کوچک، یا واشرهای ویژه مخصوص کاربرد خودرو که براکت‌های متفرقه یا راهنماهای کابل را که در حین تعویض کفش مختل شده‌اند، محکم می‌کنند.

جدول خلاصه اجزای یک کیت کفش ترمز معمولی

جدول زیر اجزایی را که معمولاً در یک کیت کامل کفشک ترمز گنجانده شده اند، مقدار آنها در هر محور و عملکرد اصلی آنها در مجموعه ترمز درام خلاصه می کند.

نحوه بررسی کامل بودن کیت کفشک ترمز قبل از نصب

قبل از شروع هر سرویس ترمز درام، تمام اجزای کیت را روی یک میز کار تمیز قرار دهید و آنها را با لیست بسته بندی کیت یا نمودار قطعات خاص خودرو ارجاع دهید. به نکات زیر توجه ویژه ای داشته باشید تا از کشف قسمت گم شده در اواسط کار جلوگیری کنید:

• شعاع قوس کفش را تأیید کنید: شعاع داخلی کفش را اندازه بگیرید و بررسی کنید که با قطر درام مهر شده بر روی صفحه درام مطابقت دارد. کفش های زمینی شده برای یک درام 228 میلی متری به درستی در یک درام 254 میلی متری قرار نمی گیرند.
• دستی تنظیم کننده را بررسی کنید: پیچ های خود تنظیم کننده مخصوص سمت خودرو هستند. اطمینان حاصل کنید که کیت دارای هر دو واحد رزوه دار سمت چپ و راست است، یا اگر یک چرخ را در یک زمان سرویس می دهید، واحد تکی صحیح را شامل می شود.
• چشمه ها را بشمار: همه فنرها را بچینید و کد رنگ، طول آزاد و قطر سیم آنها را مقایسه کنید. فنر مفقود یا جایگزین شده با بار نامناسب می تواند باعث کشش ترمز به سمت طرف دارای فنر سفت تر شود.
• اتصال آستر یا پرچ را بررسی کنید: اطمینان حاصل کنید که آسترهای اصطکاکی کاملاً به هم چسبیده اند یا اینکه همه پرچ ها کاملاً بدون لبه های بلند شده تنظیم شده اند. هر گونه بلند شدن نشان دهنده یک نقص کیفی است که باعث لایه لایه شدن پوشش در زیر گرما می شود.
• یک طرف را به عنوان مرجع حفظ کنید: هنگام سرویس دهی هر دو چرخ عقب، هر بار یک طرف را جدا کرده و دوباره بسازید، با استفاده از سمت مقابل دست نخورده به عنوان مرجع بصری برای مسیریابی فنر، جهت کفش، و موقعیت تنظیم کننده.

تهیه یک کیت کفش ترمز از یک تامین کننده معتبر که پوشش کاربردی مخصوص وسیله نقلیه را فراهم می کند - به جای یک کیت عمومی که نیاز به تطبیق دارد - مطمئن ترین راه برای اطمینان از درستی تمام اجزا برای قطر درام، اندازه سوراخ سیلندر چرخ و پیکربندی سخت افزاری خودروی خاص در حال سرویس است. یک کیت کامل و به درستی مشخص شده نصب شده با تکنیک مناسب، عملکرد ترمز درام را به استاندارد کارخانه باز می‌گرداند و عمر کامل آستر را قبل از بازه زمانی تعویض بعدی ارائه می‌کند.